Le terminal Laurentia amènerait le transport de marchandises par des centaines de camions lourds dans les quartiers résidentiels de la ville de Québec. Selon différents scénarios, il pourrait y avoir 180 à 1000 passages de camion de plus CHAQUE JOUR dans les quartiers centraux, dont Limoilou et Maizerets.  Il s’agit d’une menace importante à la qualité de l’air, à la sécurité des citoyens et citoyennes et au développement des quartiers. Le Port prétend que 90 % des déplacements liés à son terminal se feront par train. Cette hypothèse est très peu plausible avec les installations ferroviaires actuelles et compte tenu qu’un projet similaire à Montréal prévoit des scénarios de 60% par train et 40% par camion.

Le terminal Laurentia du Port de Québec couperait la plage de la Baie de Beauport avec un mur de conteneurs de 3 étages de haut et de 270 mètres de long. Ce faisant, il couperait en grande partie la vue des plaisanciers sur le fleuve, la Rive-Sud et l’île d’Orléans. Il gênerait également l’expérience des utilisateurs avec le bruit assourdissant généré. Après des investissements de plus de 50 millions et l’autorisation de la baignade dans les dernières années, les citoyens et citoyennes de la ville de Québec risquent maintenant de perdre la moitié de leur seule plage urbaine…et probablement l’accès à la totalité du site durant la phase de construction du terminal.

Laurentia prévoit le passage d’immense porte-conteneurs post-panamax sur le fleuve. Ces navires de 300 mètres de long sont très polluants, augmentent les risques de collision avec les mammifères marins et créent des enjeux de sécurité maritime sur le Saint-Laurent. À titre d’exemple, c’est un navire post-panamax qui a bloqué le canal de Suez plusieurs jours en avril 2021.

Avec les épisodes de poussières de nickel sur les quartiers centraux de la ville, le Port de Québec n’a pas acquis une réputation de bon voisin dans les dernières années. Son manque de transparence dans le dossier des poussières et ses coups d’éclat pour vendre son terminal, alors qu’il refuse de répondre à plusieurs questions des citoyens et citoyennes, s’ajoutent à une longue liste de griefs. Agrandir ses installations en conservant cette manière d’opérer ne fera qu’ajouter au problème de cohabitation. 

En dehors de la multinationale chinoise Hutchison – dont l’entente avec le Port n’est pas connue- le projet Laurentia suscite peu d’intérêt de la part d’investisseurs. D’ailleurs, l’idée d’un terminal de conteneurs a été improvisée en pleine évaluation de l’Agence d’évaluation d’impact du Canada de son projet initial- Beauport 2020- qui prévoyait des réservoirs de vrac liquide et solide sur la ligne de quai. Notons que le marché de la Capitale-Nationale ne peut absorber à lui seul 700 000 conteneurs de marchandise et que les autres ports qui ont des infrastructures similaires (dont Montréal) sont beaucoup plus proches des grands marchés d’Amérique du Nord. Rappelons également que les emplois que fait miroiter le Port sont essentiellement indirects et pendant la phase de construction, le terminal étant largement robotisé. Au final, l’Administration portuaire demande 180 millions d’argent public pour un projet dont la justification et les bénéfices pour l’économie sont plus qu’incertains. Pendant ce temps, ses installations existantes sont désuètes et il refuse de mettre ses opérations sous couvert.